5月，成都中环路改造工程的阶段完工。作为成都市条按照海绵城市理念设计的城市道路，成都中环路东段的改造在完成交通诉求同时，更将生态、环保的理念灌注于建设之中，使道路会“呼吸”。

这不是成都先进一条“会呼吸的道路”，根据成都《关于推进海绵城市建设的指导意见》，到2030年，成都建成区80%以上都将变身“海绵”。

而在成都的地下，一场关于绿色的畅想也在展开。今年初，位于高新区大源组团的地下综合管廊也正式投入使用，其他各个区域的地下综合管廊建设也在加快。成都的绿，从地面延伸至地下。

地上——会呼吸的路

一张环卫工人在酷暑烈日中打扫的照片，曾激发无数网友的同情和关怀。但成都环卫工人方龙说，他们怕的其实不是烈日，是下雨，“一些路面，一旦下雨就会短时间积水，清扫难度特别大，万一井盖坏了没看到，还很不安全。”

但8月初，连日的大雨，却没有让他担忧——这得益于龙舟路段的人行道结合“海绵城市”的理念施工，积水现象得到极大缓解。

8月9日，记者来到龙舟路段走访了这条“海绵化”道路。哗的一声，工作人员将一桶一升容量的水倾倒在路面，半分钟内，水就全部渗入地下，没留一点痕迹。锦江区建交局的工作人员告诉记者，道路会吸水的秘诀就掩藏在地砖之中。

“人行道地砖没有进行填缝处理，其缝隙上窄下宽，可以更好地将路面水吸入。”工作人员告诉记者，在地砖下面，是由三层大小不一的碎石组成的、厚达60厘米的海绵结构，比普通的人行道下层增加了20%—30%的储水能力。此外，路边的绿地也被改造为半渗透下凹式，借助高低落差，渗入地下的水将被引到绿地，成为灌溉用水。

“中水回用系统也将引入到中环路改造工程中。”该工作人员介绍，建成后，从污水处理厂引回的中水将用于绿化、路面冲洗、小型湿地打造等方面。

根据规划，海绵城市的理念将应用在城市建设方方面面，逐步实现“小雨不积水、大雨不内涝、水体不黑臭、热岛有缓解”。

对于建设海绵城市可能存在“大拆大建”的担忧，相关工作人员表示，海绵城市本质上是一种人与土地、水的生态关系的回归。它强调用人水共生的理念，用生态技术，解决城市中突出的与水相关的问题。大力推广“海绵城市”，更需要深刻理解这种人水共生的生态理念，以防出现“破坏性建设”。

地下——共传输的沟

从路面往下15米，一场关于绿色的试验也在高新区大源商务区进行着。

从天府二街一个下沉式隧道入口，可以驶入一条全长2.8公里的环形车道，车道下方，便是宽11米、高2.2米的综合管廊。

记者跟随工作人员，从专用入口进入地下管廊。首先映入眼帘的，是一条直径约80厘米的水管。水管左上方，三条管道分别埋入移动、联通、电信三种光纤网络；另一侧则设置了宽2.25米的电力管道，基于安全考虑，电力管道外部还砌上了一面保护墙。为了安全着想，燃气管道并没有被纳入管廊。“比如现在，我们头顶上的金控时代广场，就是通过这个管廊的线路来进行供电、供水的。”成都高投建设开发有限公司的规划设计总监王鹏介绍，管廊上方对应的每一个地块，都可以通过在管廊接线，实现对楼宇的供电、供水、供冷等服务。水管上方每隔15米有1个监控器，共200多个摄像头实时运转，24小时监控。

在王鹏看来，“共同沟”大的好处是，日后维修不再需要挖开路面、探寻问题部位，只要进入“共同沟”，一眼就能发现问题。不仅在时间上抢占了先机，更大大节约了维修经费。而水管搁置的水泥石柱上，还有一半的空间为预留空间。

今年4月，成都从20个候选城市中脱颖而出，成为国家地下综合管廊试点城市。根据试点目标，成都到2020年末全市建成综合管廊约500公里，到2025年末全市建成综合管廊约1000公里。

不过，这一目标背后仍有困惑。王鹏说，建设难，造价高，是其中一个方面。以大源为例，地下空间耗资12亿元，如果成都市区道路都建造地下综合管廊，需上千亿元投资。此外，综合管廊的建设和使用，涉及水、电、通讯、规划、建设多个部门，跨部门的沟通协调成本高，也加大了工作难度。